Reglaje diesel 1.6 - 2.0 & 2.3 DCi/CDTi (CADENA)
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Util de calado para motores Renault, Nissan, Opel, Fiat, Mercedes 1.6, 2.0 y 2.3 DCi y CDTi, diesel con cadena
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Util de calado para motores 1.6, 2.0 y 2.3 DCi y CDTi, diesel con cadena Renault, Nissan, Opel, Fiat, Mercedes
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Util de calado para motores 1.6, 2.0 y 2.3 DCi, CDTi, JTD, Renault, Nissan, Opel, Fiat, Mercedes diesel con cadena
Los motores 1.6, 2.0 y 2.3L utilizan una transmisión por cadena entre el cigüeñal y el árbol de levas de escape, siendo el árbol de levas de admisión impulsado por engranajes desde el árbol de levas de escape. Estos motores emplean un engranaje de árbol de levas de admisión dividido que tiene sus dos mitades radialmente elásticas para silenciar la transmisión por engranajes y eliminar cualquier juego. Para establecer correctamente el tiempo, primero se debe retirar el engranaje del árbol de levas de admisión del motor y alinear las dos mitades del engranaje utilizando una herramienta de alineación del árbol de levas de admisión. Este kit de herramientas incluye una herramienta de alineación de engranaje de admisión montada en un tornillo para este propósito.
Ahora se incluyen dos pasadores de bloqueo del cigüeñal para cubrir los 1.6 DCi (componente G), 2.0 y 2.3 DCi (componente F); Se ha agregado el pasador de bloqueo del cigüeñal (componete G) para los motores posteriores M9T 2.0 y R9M 1.6 DCi. (VER IMAGENES)
Herramientas OEM incluidas:
09953-05010 2.96mm Pasador de bloqueo del tensor de la cadena
MOT 1770, KM 956-1, EN-48334 Herramienta de sujeción de la polea del cigüeñal
MOT 1769,(2.0/2.3), MOT 1969 (1,6L), EN48332 Herramienta de alineación del eje de levas + pernos
MOT 1773 Herramienta de alineación del engranaje del eje de levas
KM 6130 Pasador de bloqueo del tensor de correa auxiliar
MOT 1766, EN48330 bloqueo del cigüeñal 2.0L/2.3L
MOT 1970 bloqueo cigüeñal 1.6L
MOT 1969 bloqueo cigüeñal para 1.6L motores (R9M)
MOT 1769 bloqueo cigüeñal para 2.0L/2.3L motores (M9R/M9T)
Descripciones del componente
Componente A Pasador de bloqueo del tensor de la cadena de levas – utilizado para bloquear el tensor en su posición retraída.
Componente B Herramienta de sujeción de la polea del cigüeñal – utilizada para girar y sujetar el cigüeñal mientras se retira el perno de sujeción de la polea del cigüeñal
Componente C Placa de ajuste del eje de levas – utilizada para ajustar en posición ambos ejes de levas. La placa C tiene 4 puntos de ubicación, los cuales deben alinearse todos con las ruedas dentadas del eje de levas como se muestra en la Fig. 2.
Componentes D Herramienta de alineación del eje de levas de entrada – con el engranaje del eje de levas de entrada retirado, el componente D se coloca en un tornillo de banco y se utiliza para alinear las 2 mitades del engranaje de entrada para permitir colocar el pasador de bloqueo como se muestra en la Fig. 3 antes de volver a montar el engranaje.
Componente E Pasador de bloqueo del tensor de la correa auxiliar – utilizado para bloquear el tensor de la correa auxiliar en su posición retraída.
Componente F En los motores M9R 2.0 DCi, sitúe el PMS en el n.° 1, como se observa en la fig. 1. Pasador de bloqueo del cigüeñal – se utiliza para bloquear el cigüeñal en su posición sincronizada. F se coloca a través del lado derecho del bloque del motor cerca del alojamiento del filtro de aceite (ver la fig. 4). No utilizar este pasador para sujetar el cigüeñal mientras se afloja o aprieta la sujeción de la polea del cigüeñal (utilizar el componente B). Asegurarse de que las marcas de sincronización del cigüeñal están alineadas y que el componente F está montado como se muestra en la Fig. 4. Una vez montado girar el cigüeñal en sentido antihorario hasta que se bloquee contra el componente F.
Componente G - Clavija de bloqueo del cigüeñal En los motores M9T 2.0 y R9M 1.6 DCi más recientes, sitúe el PMS en el n. ° 1, como se observa en la fig. 1. Los motores 1.6 utilizan cadenas de distribución con eslabones de colores para alinearse como se observa en la fig. 1.
Código del motor
Nissan:
1,6dCi, R9M, R9M410,
2,0dCi, M9R, M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788,
2,3CDTi, M9T670, M9T672, M9T676, M9T678, M9T680, M9T686, M9T690, M9T692, M9T694, M9T696, M9T698, M9T700, M9T702, M9T704, M9T706, M9T708, M9T710, M9T870, M9T880, M9T890, M9T896, M9T898.
Reanult:
1,6dCi, R9M402, R9M404, R9M408, R9M409, R9M413, R9M414, R9M415, R9M450, R9M452, R9M453,
2,0dCi, M9R610, M9R613, M9R615, M9R630, M9R692, M9R700, M9R721, M9R722, M9R724, M9R740, M9R742, M9R744, M9R746, M9R748, M9R750, M9R754, M9R756, M9R760, M9R761, M9R762, M9R763, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788, M9R800, M9R802, M9R803, M9R804, M9R805, M9R806, M9R808, M9R809, M9R811, M9R812, M9R814, M9R815, M9R816, M9R817, M9R820, M9R824, M9R828, M9R830, M9R832, M9R833, M9R834, M9R835, M9R836, M9R838, M9R839, M9R844, M9R845, M9R846, M9R849, M9R854, M9R855, M9R856, M9R857, M9R858, M9R859, M9R864, M9R865, M9R866, 2,3dCi, M9T670, M9T672, M9T676, M9T678, M9T680, M9T686, M9T690, M9T692, M9T694, M9T696, M9T698, M9T700, M9T702, M9T704, M9T706, M9T708, M9T710, M9T870, M9T880, M9T890, M9T896, M9T898.
Opel:
1,6CDTi, R9M408, R9M413, R9M452, R9M450,
2,0CDTi/ecoFlex, M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788,
2.3CDTi/ecoFlex, M9T670, M9T672, M9T676, M9T678, M9T680, M9T686, M9T690, M9T692, M9T694, M9T696, M9T698, M9T870, M9T880, M9T890, M9T892, M9T896, M9T898, 2.3Bi-CDTi/ecoFlex, M9T700, M9T702, M9T706, M9T708, M9T710.
Mercedes:
1.6CDI/BlueTEC, 622.951, 626.951.
Fiat:
1.6 R9M408, R9M413, R9M415, R9M450, R9M452
2.0 M9R7
Los motores 1.6, 2.0 y 2.3L utilizan una transmisión por cadena entre el cigüeñal y el árbol de levas de escape, siendo el árbol de levas de admisión impulsado por engranajes desde el árbol de levas de escape. Estos motores emplean un engranaje de árbol de levas de admisión dividido que tiene sus dos mitades radialmente elásticas para silenciar la transmisión por engranajes y eliminar cualquier juego. Para establecer correctamente el tiempo, primero se debe retirar el engranaje del árbol de levas de admisión del motor y alinear las dos mitades del engranaje utilizando una herramienta de alineación del árbol de levas de admisión. Este kit de herramientas incluye una herramienta de alineación de engranaje de admisión montada en un tornillo para este propósito.
Ahora se incluyen dos pasadores de bloqueo del cigüeñal para cubrir los 1.6 DCi (componente G), 2.0 y 2.3 DCi (componente F); Se ha agregado el pasador de bloqueo del cigüeñal (componete G) para los motores posteriores M9T 2.0 y R9M 1.6 DCi. (VER IMAGENES)
Herramientas OEM incluidas:
09953-05010 2.96mm Pasador de bloqueo del tensor de la cadena
MOT 1770, KM 956-1, EN-48334 Herramienta de sujeción de la polea del cigüeñal
MOT 1769,(2.0/2.3), MOT 1969 (1,6L), EN48332 Herramienta de alineación del eje de levas + pernos
MOT 1773 Herramienta de alineación del engranaje del eje de levas
KM 6130 Pasador de bloqueo del tensor de correa auxiliar
MOT 1766, EN48330 bloqueo del cigüeñal 2.0L/2.3L
MOT 1970 bloqueo cigüeñal 1.6L
MOT 1969 bloqueo cigüeñal para 1.6L motores (R9M)
MOT 1769 bloqueo cigüeñal para 2.0L/2.3L motores (M9R/M9T)
Descripciones del componente
Componente A Pasador de bloqueo del tensor de la cadena de levas – utilizado para bloquear el tensor en su posición retraída.
Componente B Herramienta de sujeción de la polea del cigüeñal – utilizada para girar y sujetar el cigüeñal mientras se retira el perno de sujeción de la polea del cigüeñal
Componente C Placa de ajuste del eje de levas – utilizada para ajustar en posición ambos ejes de levas. La placa C tiene 4 puntos de ubicación, los cuales deben alinearse todos con las ruedas dentadas del eje de levas como se muestra en la Fig. 2.
Componentes D Herramienta de alineación del eje de levas de entrada – con el engranaje del eje de levas de entrada retirado, el componente D se coloca en un tornillo de banco y se utiliza para alinear las 2 mitades del engranaje de entrada para permitir colocar el pasador de bloqueo como se muestra en la Fig. 3 antes de volver a montar el engranaje.
Componente E Pasador de bloqueo del tensor de la correa auxiliar – utilizado para bloquear el tensor de la correa auxiliar en su posición retraída.
Componente F En los motores M9R 2.0 DCi, sitúe el PMS en el n.° 1, como se observa en la fig. 1. Pasador de bloqueo del cigüeñal – se utiliza para bloquear el cigüeñal en su posición sincronizada. F se coloca a través del lado derecho del bloque del motor cerca del alojamiento del filtro de aceite (ver la fig. 4). No utilizar este pasador para sujetar el cigüeñal mientras se afloja o aprieta la sujeción de la polea del cigüeñal (utilizar el componente B). Asegurarse de que las marcas de sincronización del cigüeñal están alineadas y que el componente F está montado como se muestra en la Fig. 4. Una vez montado girar el cigüeñal en sentido antihorario hasta que se bloquee contra el componente F.
Componente G - Clavija de bloqueo del cigüeñal En los motores M9T 2.0 y R9M 1.6 DCi más recientes, sitúe el PMS en el n. ° 1, como se observa en la fig. 1. Los motores 1.6 utilizan cadenas de distribución con eslabones de colores para alinearse como se observa en la fig. 1.
Código del motor
Nissan:
1,6dCi, R9M, R9M410,
2,0dCi, M9R, M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788,
2,3CDTi, M9T670, M9T672, M9T676, M9T678, M9T680, M9T686, M9T690, M9T692, M9T694, M9T696, M9T698, M9T700, M9T702, M9T704, M9T706, M9T708, M9T710, M9T870, M9T880, M9T890, M9T896, M9T898.
Reanult:
1,6dCi, R9M402, R9M404, R9M408, R9M409, R9M413, R9M414, R9M415, R9M450, R9M452, R9M453,
2,0dCi, M9R610, M9R613, M9R615, M9R630, M9R692, M9R700, M9R721, M9R722, M9R724, M9R740, M9R742, M9R744, M9R746, M9R748, M9R750, M9R754, M9R756, M9R760, M9R761, M9R762, M9R763, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788, M9R800, M9R802, M9R803, M9R804, M9R805, M9R806, M9R808, M9R809, M9R811, M9R812, M9R814, M9R815, M9R816, M9R817, M9R820, M9R824, M9R828, M9R830, M9R832, M9R833, M9R834, M9R835, M9R836, M9R838, M9R839, M9R844, M9R845, M9R846, M9R849, M9R854, M9R855, M9R856, M9R857, M9R858, M9R859, M9R864, M9R865, M9R866, 2,3dCi, M9T670, M9T672, M9T676, M9T678, M9T680, M9T686, M9T690, M9T692, M9T694, M9T696, M9T698, M9T700, M9T702, M9T704, M9T706, M9T708, M9T710, M9T870, M9T880, M9T890, M9T896, M9T898.
Opel:
1,6CDTi, R9M408, R9M413, R9M452, R9M450,
2,0CDTi/ecoFlex, M9R630, M9R692, M9R780, M9R782, M9R784, M9R786, M9R788,
2.3CDTi/ecoFlex, M9T670, M9T672, M9T676, M9T678, M9T680, M9T686, M9T690, M9T692, M9T694, M9T696, M9T698, M9T870, M9T880, M9T890, M9T892, M9T896, M9T898, 2.3Bi-CDTi/ecoFlex, M9T700, M9T702, M9T706, M9T708, M9T710.
Mercedes:
1.6CDI/BlueTEC, 622.951, 626.951.
Fiat:
1.6 R9M408, R9M413, R9M415, R9M450, R9M452
2.0 M9R7
Opiniones
 | miguel | "Muy bueno, supera las expectativas. ¡Lo recomiendo!" |
